青海0-20V10A可调直流电源/脉冲直流电源/大功率充电电源

青海目前主流的电动汽车充电方式分为交流慢充和直流快充两种。如果把低电量的电池看作是虚弱的病人，那么慢充就好比是给病人馒头吃，让他自己把馒头消化掉从而给自己提供能量；而快充则是直接往病人静脉血管里注射葡萄糖，让他迅速恢复元气。电池充电的基本原理电动汽车上的电池和我们的普通家用干电池没有本质区别，输出的都是直流电。给电池充电是个复杂的过程，并非给正负极通电那么简单，其中涉及到专业的电流调制问题，所以就必须通过一个充电机去完成这部分工作。充电机在获取了电能之后，会根据当前电池的状态调制出适当的电流电压，然后再用于电池的充电。充电机的功能其实就类似于我们以前家里用的电池充电器。同样的一块电池充电速度的快慢，很大程度上会受到这个充电器好坏的影响。什么是交流慢充。众所周知，城市用电是交流电，为了可以直接使用城市供电来充电，每辆电动汽车上都会自带一个车载充电机。它可以把交流电转换成直流电，再调制出合适的电流，然后给电池进行三段式充电类似手机充电。在慢充模式下，电源或充电桩只是一个单纯的电能提供者，无需承担调制电流和充电管理的任务，电能也只是被它当作“原材料”交给车载充电机去处理。因此，慢充的充电桩结构很简单，体积也都不大。此外不少电动汽车上还配备了家用插头，可以直接插在家用插座上进行慢充。交流慢充还可以充分利用电力低谷时段充电，降低成本，保证充电时段电压稳定。不过慢充的缺点也是显而易见的，那就是由于城市交流电源和车载充电机的能力有限，充电电流很小，大多要-0个小时才能把电池充满。什么是直流快充。之前我们已经了解了，电动汽车上有个车载充电机负责调制充电电流，可惜它的效率比较低，那么如果可以绕过车载充电机直接给电池大电流充电岂不是会快很多。事实上直流快充就是这样实现的。直流快充桩本身就是一个非车载充电机，而且电流调制能力比车载充电机要强很多，可以根据电池状态直接为它提供调制好的大电流直流电。快充充电桩会与汽车CAN网络连接，说简单点就是充电桩让自己临时成为汽车电池管理系统的一部分。所以说，快充桩不仅提供电能还直接侵入并接管了车上的充电管理系统。快充充电桩体积往往要大很多，而且结构也复杂，成本更加昂贵，所以它们的数量也比较少。不过快充的速度很快，一般在分钟到小时内就可以完成充电。快充的缺点在于虽然速度快但是对电能的利用率低浪费电，而且大电流会对电池的寿命造成影响，同时还存在一定的安全隐患。因此快充往往只在应急的时候使用，不可长期快充。这就好比人在没病的时候还是要正常吃饭，而不是天天去挂葡萄糖水维持生命。综上所述，电动汽车的快充模式其实就是用强大的“外挂”临时取代汽车自带的充电机，根据电池的状态直接把调试好的大电流提供给电池充电。好处是速度快，坏处是会影响电池寿命并有安全隐患。只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”一什么是串联式稳压电路串联式稳压电路为什么说是串联的呢。这是因为在稳压电路当中起到调整作用的三极管与负载串联，如下图是串联式稳压电路的一般结构图，VCC是直流输入电压，Q是调整管，一般是三极管，有一个比较器，基准电压源和取样电路由R和R组成反馈，用于反馈输出电压的组成，当然还有还没画出的滤波电容等元件。基准电压源一般由稳压二极管和一个电阻组成，这个电阻起到限流作用，如下图，输出电压可由此公式得到改变R阻值可以改变输出稳压电压值。如果没有比较器，也可以用一个三极管来放大信号，如图是由分立元件组成的串联式稳压电路，基准电压源由稳压二极管ZD限流电阻R一起组成，见绿色部分，Q看作是放大器。二如何实现稳压输出假如直流输入电压增加或者负载变小，使得输出电压Vo会有所增加，这时候输出电压经过取样电路，得到一个电压值Vf，这个电压值与比较器的基准源电压Vref相比较，得到一个误差信号并经放大后，放大器输出信号控制调整管的管压降Vce增加，从而使输出电压基本保持稳定。因此，归根结底是由于输出信号的微小变化通过放大器信号，结果得到的是输出电压发生很小的变化，调整管Uce发生较大的变化，使得输出电压保持稳定。三线性串联型稳压电路特点及应用稳压二极管工作电流较小，稳压二极管在电路当中务必要接上限流电阻，线性串联型稳压电源虽然工作电流较大，并且输出电压一般可连续调节，但是功耗也很大，和开关电源相比利用效率相对比较低下。现在这种线性稳压电路已基本集成化，像我们常见的0等稳压管就是利用这种原理组成的集成管，不再是由一个个分立的元器件组成，因此广泛应用在各种电子电路，特别是功率不是很高的电路当中。乌勾范囊绿官醚欧麓浩0-20V10A脉冲直流电源大功率充电电源青海0-20V10A可调直流电源/脉冲直流电源/大功率充电电源益阳0-10V9000A可调直流电源/直流线性电源/冶炼电源设备20202171581954769000