丑闻中的奔驰中国往事：业绩爆增难掩背后隐患，利星行是入华功臣

原标题：丑闻中的奔驰中国往事：业绩爆增难掩背后隐患，利星行是入华功臣

“我对此次事件中西安女车主的遭遇公开道歉，并对这一事件的发生表示非常遗憾。”4月16日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺，进行公开道歉。

随着西安女奔驰车主维权事件热传，西安利之星奔驰4S店以及背后的奔驰中国，一时被推上风口浪尖。

实际上，奔驰与利星行之间的关系远不止厂商与经销商之间的关系那么简单，利星行更在梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司拥有相当的决策权和话语权。

但变化正在产生。此前，戴姆勒中国区主管Troska在上海车展置评，就中国客户投诉梅赛德斯金融部门表示道歉，称事件调查正在进行中，相关经销商已经被暂停资格，并可能是永久性的。

短短两日，两位奔驰高管公开道歉，这是奔驰给出的答案。真的够吗？

曾为奔驰打入中国市场贡献颇大的利星行，会就此陨落吗？奔驰在销量暴增后留下的隐患与傲慢，谁来背锅？其他奔驰车主的维权，又该由谁来买单？

利星行是功臣，入主奔驰权力大

20世纪80年代前，我国大陆地区经济还未正式对外开放，进口销售的汽车数量并不多，奔驰在亚洲的销售，主要集中在东南亚地区，如马来西亚、菲律宾新加坡等地，以及我国的香港、澳门等。香港由于经济发达，成为奔驰的目标市场之一。

此时，一家总部设在香港的跨国股份制公司，由于眼光独到，开始代理起奔驰在东南亚以及香港等地区的销售业务，它就是利星行集团，也就是此次涉事西安利之星奔驰4S店背后的母公司。

随着业务的逐渐发展，1986年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司在香港成立，或许是为回报利星行对奔驰推广所做的贡献，利星行以奔驰在亚洲最大代理商的身份进入公司，并持股49%。至此，利星行从单纯的经销商，变为决策者以及最终利益方，同时也为利星行开拓中国市场提供了足够的动力。

“利星行最初帮助奔驰开拓中国大陆市场非常困难，甚至曾连续四五年亏损，亏损额一度达3600万元。”利星行CEO庄国邦回忆道。不过，利星行集团的身份，并不只是奔驰中国代理商，其还在1992年成立地产有限公司，进军房地产业务。

伴随着中国市场的不断扩大，奔驰中国逐渐意识到了中国市场的发展前景以及重要性。

2006年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司将总部迁至北京，并更名为梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司，并收回其在中国市场的总代理权和售后等功能。

利星行，则在渠道扩张方面获得优先权，并在华东地区在内的众多地区划定“势力范围”，这些地区的大部分经销商由利星行参股，而新申请的经销商，往往因为触及利星行的利益，而遭受其打击。此后，甚至有些经销商所销售的进口车型，都要向利星行进货。

利星行还将多位领导植入奔驰中国管理层，两者之间正式成为“一根绳上的蚂蚱”。

2008年6月，与利星行有着千丝万缕联系的奔驰中国，迁入由利星行地产公司开发的戴姆勒大厦办公，同时入驻的还有戴姆勒东北亚投资有限公司等戴姆勒在中国的子公司或合资公司。

就连梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈都表示，“利星行是奔驰最重要的合作伙伴之一，戴姆勒将充分考虑与利星行的合作。”

2011年，利星行以8万台的销量，473亿的营收，占据奔驰在大陆总销量的40%，并位列全国百强经销商排行榜第4位，利星行在扭亏为盈的同时，成为奔驰在中国“打江山”的功臣。

为方便进一步打开国内市场，利星行集团还在2013年成立利星行（中国）汽车企业管理有限公司。据工商信息显示，该公司的注册资本为5000万人民币，类型是台港澳法人独资有限责任公司，法定代表人则为颜健生。

扩大市场受阻，博弈后销量爆长

21世纪初，意识到中国市场重要性的，不仅仅是奔驰。随着宝马与奥迪等竞争对手抢占中国市场，仅靠进口难以扩大市场份额的奔驰，意识到需要进行国产化。

2005年8月，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒（中国） 投资有限公司，组建北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，这正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。2010年，由于戴姆勒与克莱斯勒两家公司分家，公司也随之更名为北京奔驰汽车有限公司。

“到2015年，中国将成为奔驰全球第一大市场，国产与进口的奔驰比例要维持在7:3。”蔡澈说。他的言外之意，是要扶植国产奔驰车的销量，也就是说，奔驰中国要放弃进口车的部分利益。奔驰中国以及利益共同体利星行，怎会同意？

此后一段时间，北京奔驰与奔驰中国、利星行等在内的利益相关方，展开长时间的资本博弈。与此同时，奔驰的汽车销售受到冲击。

直到2012年，双方终于达成和解。梅赛德斯-奔驰与北汽共同成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，全面整合在华进口车与国产车的销售业务。同年，奔驰中国在经销商网络中引入庞大集团，在不得罪利星行的前提下，扶持庞大集团这样的经销商入局，也是奔驰为保证销量打的“小算盘”。

随后，奔驰又派出戴姆勒董事会成员唐仕凯，专门负责中国市场业务，并担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司法定代表人，这是奔驰首次在中国空降核心高层。

各项举措得以执行后，不到一年时间，奔驰在华曾面临的营销乏力、经销商混乱、高层动荡等一系列问题，得到解决。

此后几年，奔驰在中国的销量迎来爆发式增长。2014年，奔驰在华销量28.2万辆，增幅达到29%，2015年的增幅更是达到37%。

急速扩张，留下隐患与傲慢

在国产奔驰的帮助下，奔驰在中国市场开始急速扩张，销量突飞猛进。与此同时，奔驰的产品质量问题也不断涌现。不仅如此，此后的奔驰，变得“傲慢”起来。

“三尺之冰，并非一日之寒”，近年来，在各大汽车论坛以及车辆故障投诉网站上，出现过大量消费者反映奔驰车故障频出、售后态度傲慢和车主维权难的现象。

相关统计显示，仅从2018年初至今， 奔驰已收到过千条故障投诉，其中涉及“变速箱异响”、“发动机漏油”、“减震器断裂”、“异味”，甚至是“自燃”等多方面质量问题。

在今年“3·15”前夕，一位来自上海的奔驰车主，曾带着《请求调查确认奔驰汽车存在缺陷，责令召回并停止销售申请书》以及《起诉状》，揭露奔驰轿车自燃问题。这位车主提到，从2015年至今，有详细资料的奔驰品牌汽车发生的自燃事件共有22起。

在这诸多问题中，最引人注意的，便是奔驰E级车的 减震器断裂和“铝换钢” 等问题。

业内人士表示，奔驰E级车“减震器断裂”故障之所以频发，可能与国产奔驰车身结构用料问题有关。有媒体测试发现，国产奔驰E级的车门、前后机舱盖、翼子板等区域，均采用钢材替换质量更轻但成本更高的铝合金材质，而海外版E级在上述部件均采用铝合金。

“钢换铝”的后果，会降低整车造价及工艺难度，却使国产E级奔驰比进口E级重200多公斤，增加车辆行驶油耗，对驾驶员具体操控产生影响。“这是用消费者的生命开玩笑”，愤怒的测评人表示。

尽管有众多用户的投诉以及相关监管部门的表态，但奔驰公司至今未公开承认车辆减震器断裂的问题。今年“3·15”之前，奔驰曾召回转向系统存在问题的车辆，却对减震器问题视而不见。

不过，相比于故障的发生，奔驰售后的“傲慢”态度，更令车主感到不可思议。

此前，有车主在车质网投诉称，自己驾驶的北京奔驰E级前减震器断裂，在保修范围内，4S店却不给予保修。另一位奔驰车主反映称，车辆发生断轴故障后，奔驰4S店向其索要维修费以及材料费，共计1万5千元。

上述提到的“自燃”车主也有反映，奔驰厂商拒绝提供保养记录、拒绝提供代步车、拒绝承认消防部门事故认定书，以及拒绝提供受损车辆鉴定报告的行为。

道歉过后，谁为其他车主维权买单？

“双方和解，女车主眉笑眼开”。长期运行于地下的怒火，在西安奔驰女车主的哭诉中爆发，把奔驰的“皇帝新装”撕掉。

不过，西安奔驰漏油事件解决后，尽管有奔驰高管连发的两则道歉声明，我们也要问：谁该为其他奔驰车主的维权买单？

正如央视评论的那样：本次事件不能就以个案的解决结束，而是要推动整个行业进行实质性变革。维权靠“闹”不是一个法治社会应有的现象，也不是一个消费型经济体该出现的现象。

从这个角度讲，西安奔驰女车主维权事件应该成为一个契机，真正推动中国消费市场向着法治化、公平化的轨道更进一步，这才是我们今天关注这一事件的初衷。

奔驰的两则道歉，并不能根本的解决问题，如果奔驰依旧无法拿出让消费者满意的答案，将会在失去这全球最大市场的道路上，渐行渐远。

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