骗补、爆燃，新能源汽车"祸害"了谁？

原标题：骗补、爆燃，新能源汽车"祸害"了谁？

电动汽车仅仅是个噱头

不出意料，新能源汽车降低补贴的传闻，在今天终于尘埃落定：新能源汽车补贴整体降低50%。不仅如此，按照最新的补贴政策，如果车企生产出来的电动车续航里程不足250公里，将没有一分钱补贴。

无疑，这个消息对于那些仅仅依靠补贴过日子的车企来说，意味着好日子到头了。

无独有偶，近期国产电动车龙头—— 比亚迪 的停产新闻，给今天的这个消息做了注解。

这家公司在上个月宣布，从3月1日起比亚迪新能源客车公司将会停产3个月。这也意味着这3个月，公司不会生产一台电动车。

在新能源汽车补贴降低、电动汽车企业停产的背后是围绕在电动汽车周围的种种质疑。今天，我们就为大家揭晓，为何曾经风风火火的电动汽车，会走到今天这步田地。

特斯拉的飞跃

事情还要从2012年说起。在那一年，美国一家叫做 特斯拉 的汽车公司生产出具有跨时代意义的电动车——特斯拉Model S。

这款电动车有什么优势？它百公里加速度只需要4.4s，最高的车速可以达到210km/h，续航的最高里程可以达到700公里。不仅如此，这台车还有酷炫的外形，以及与传统汽车完全不一样的操控系统。

所以，这款汽车一经推出就受到了市场的热烈欢迎。仅仅在2013年，就卖出了21000辆。要知道这款车当时在美国的售价，可是高达7万美元。在美国，这样价位的汽车属于豪车。豪车都可以卖出这么多，可见特斯拉的魅力有多强大。

中国需要新能源汽车

事实上，这款车的问世对于中国同样意义重大。

从自然资源角度来看，中国缺油少汽，大量的石油需要从国外进口。仅从2001年到2010年，中国原油进口总量就由6025万吨增至25367万吨。

可以说，中国60%的石油都需要从国外进口。而海上石油运输线的安全却时刻被美、日等国家所威胁。

此外，大量进口石油也会耗费外汇储备，而这些钱本可以去做更多的事情。

还有更重要的。地球上的石油资源日渐枯竭，寻找替代能源也是摆在世界各国面前越来越紧迫的任务。

基于这些，中国必须要发展新能源汽车。而在新能源汽车的技术中，又以电动车最为接近成熟。这时国家就动用了各种手段，促进电动车产业的发展。

新闻中的补贴政策就是其中一项。这个补贴力度不可谓不大。以2018年的补贴标准为例，有“基础补贴”、“续航补贴”、“廉价补贴”等。按照最高的补贴车型来看，每生产一台车可以拿到7万块钱。平均下来，一台车也能拿到4~5万左右的补贴。

然而这样的补贴政策非但没有促进电动车产业的有序发展，相反，却催生出来另一项衍生品——“ 骗补 ”。

2016年，有媒体报道很多汽车企业通过套取新能源汽车补贴的方式，竟然赚了不少钱。

这些报道中提到，有的汽车企业做了电动车改装公司，生产一台这样的车，就能得到10万的补贴。汽车即便白送给别人也能赚钱，就靠这种方式，这样的公司一年能赚5-6个亿。

他们所谓的电动车改装，就是向汽车厂订购一些车身，然后再购买一些电池，往车上一装就构成了一辆能拿到补贴的新能源汽车。

在这些骗补过程中，他们使用低标准电池、虚报续航里程，但这些都是最初级的骗补手段。更厉害的要算是“左手卖、右手买”的骗补方式。

这些投机企业在造车的同时，成立租赁公司，生产的电动车转手卖给自己的租赁公司，然后这些企业再回收租赁公司的汽车。由于电动车不像燃油车，发动机上都有对应编号，他们只要拆下来重新组装一下，就可以再申请一轮补贴。就这样，一辆车来回可以卖好几次，补贴金额可以循环领取。

这个玩法甚至已经形成了产业。长三角地区，当时已经成了中国重要的电动改装车的生产基地。不少当地人靠着这个 “发家致富”。

这样的造车模式显然不正常，不仅质量不能有效提高，与市场的需求也不能匹配。比如全世界这么多国家，一个月生产的新能源汽车也就1万辆，而那时候中国一个月竟然可以生产2万多辆电动车。

这些电动车一部分被回收，循环领取补贴，也有一部分流入市场。

这部分电动车的质量可靠吗？我们就来看看。

最近杭州人民就发现了一个这样的景观，一片空地上密密麻麻的排列这几千辆“共享电动车”。

这些汽车大多存在损坏现象。比如充电故障、方向管柱坏、无法行使等，甚至有些连方向盘都被损坏了。

而根据这家公司工作人员介绍，这些车是淘汰车辆，续航里程只有80公里。这些车其实就是那些年补贴政策催生出来的电动车。

丰田汽车惊呆众人

真正引发政策变动的，恐怕还是总理的日本之行。

总理去年5月访问日本，参观了日本丰田汽车公司。日方向总理介绍了丰田研发的最新款新能源汽车。在日方向总理介绍的过程中，我们看到了总理凝重的表情。

总理表情为何会如此凝重？这是由于总理看的这款车是丰田汽车的氢燃料电池轿车Mirai。

这款车在行驶过程中不需要加油、不需要充电、不排放尾气，唯一排放的废物是纯净水！这款车消耗的“燃料”是氢气，加满5公斤氢气就可以连续跑上650公里！而氢气的成本非常低，因为氢元素在地球上储量是最丰富的。不仅如此，丰田公司已经将这款车的成本从100万美元降低到了5万美元，降幅高达95%，马上就可以量产。

相比之下，我们的那些电动车差距就不是一点半点了。或许总理终于明白，国内的这些电动车企业，都没干什么正经事。

据说，当总理回来之后做的第一件事，就是邀请丰田汽车公司参与中国的新能源汽车产业建设。此外，随着特斯拉工厂在上海临港开工建设，不久的将来中国也会迎来在国内生产的特斯拉电动车，而售价会比目前至少便宜一半。

新能源汽车的反思

写到这里，我们不得不对新能源汽车汽车的补贴政策做点反思。对电动车企业的巨额补贴，不仅没有让新能源汽车技术有飞跃发展，反而造成了行业性的产能过剩，比亚迪阶段性停产就说明了一切。

与之惊人相似的是 光伏产业 。2009年后，光伏太阳能板就是在巨额补贴的吸引下，经历了急速狂涨，最终导致产能严重过剩，大量的财富化为泡影。所以有人不得不感叹，政策支持哪个行业，哪个行业也就离死不远了。

新能源汽车也是这样，在各种补贴的影响下，产能极速扩张，但是技术却不能有效提高，不能得到市场认可。

而目前看来，这些新能源汽车根本达不到市场接受的程度，不仅续航里程不达标，电池质量也不能保证汽车能长久使用。甚至发生了很多汽车行驶在高速公路上，中途没电停在路边等待救援时发生的交通事故。

我们不禁要问，如果企业为了补贴而生产，生产的都是质次价高的汽车产品，这样的汽车能卖出去几辆呢？

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